“我們?cè)谒奈迥昵熬陀羞@個(gè)想法了。”馬云一再?gòu)?qiáng)調(diào)。

      2007年9月30日，是阿里巴巴集團(tuán)總參謀長(zhǎng)曾鳴記憶猶新的一天。在阿里巴巴戰(zhàn)略討論會(huì)上，物流被作為當(dāng)天討論的重點(diǎn)。

      “那次我們講到物流是電子商務(wù)的瓶頸，談?wù)摿藗}(cāng)儲(chǔ)物流跟干線物流的不同，到底做到什么份兒上才能證明我們是在做物流?！痹Q對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說(shuō)。

      這個(gè)未成形的想法首先通過(guò)投資的方式來(lái)探索。2007年，馬云個(gè)人聯(lián)合郭臺(tái)銘投資百世物流；2010年初，阿里巴巴入股星晨急便；2010年7月，百世物流收購(gòu)匯通快遞70%的股權(quán)。

星晨急便是阿里巴巴在物流上摸索的第一塊試驗(yàn)田，并向外界傳達(dá)了“云物流”的概念。實(shí)際上，這也是阿里巴巴釋放的一個(gè)重要信號(hào)。

      隨后，阿里巴巴攜手淘寶對(duì)外發(fā)布了“大物流計(jì)劃”。其核心內(nèi)容之一就是推出了“物流寶”平臺(tái)，即由淘寶聯(lián)合國(guó)內(nèi)外的倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺(tái)，內(nèi)部稱(chēng)之為“天網(wǎng)”。

      “阿里巴巴想做的，是用‘物流寶’匯集所有物流服務(wù)商的服務(wù)信息，將從生產(chǎn)商到消費(fèi)者的物流鏈各環(huán)節(jié)合作伙伴整合起來(lái)，并從上而下打通。”中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊說(shuō)。

      這實(shí)際上和星辰急便有著共同的特點(diǎn)：平臺(tái)開(kāi)放、資源共享、服務(wù)集成。但是，星晨急便并沒(méi)有托住馬云的“云物流”之夢(mèng)。

      2012年3月，星晨急便因資金告急宣布破產(chǎn)。“云物流理念不錯(cuò)，但是實(shí)驗(yàn)新模式太耗費(fèi)錢(qián)了，我沒(méi)想到幾千萬(wàn)的投入都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！毙浅考北鉉EO陳平曾接受本報(bào)采訪時(shí)如此感慨。

相反，“三通一達(dá)”已經(jīng)占去了淘寶包裹的半壁江山，很多大的賣(mài)家干脆在賣(mài)東西的同時(shí)還直接充當(dāng)申通或者圓通的分銷(xiāo)中心。

      “‘云物流’其實(shí)是一個(gè)非常寬泛、甚至有些虛的概念，無(wú)論是星晨還是阿里巴巴都是摸著石頭過(guò)河。阿里最先希望通過(guò)星晨去試水，但是越到最后越發(fā)現(xiàn)一個(gè)小企業(yè)難以承擔(dān)起這個(gè)擔(dān)子?！辈芾诜治稣f(shuō)。

      星晨急便資金告急后，作為投資方的阿里巴巴沒(méi)有再度注資。這時(shí)，內(nèi)部實(shí)驗(yàn)兩年的“天網(wǎng)”系統(tǒng)逐步成熟。值得一提的是，在去年“雙十一”當(dāng)天，天網(wǎng)與第三方快遞公司已基本達(dá)成了數(shù)據(jù)對(duì)接、共享及實(shí)時(shí)調(diào)配。當(dāng)日即處理完2000多萬(wàn)件包裹，相當(dāng)于2011年“雙十一”的總和，改善很大。

      “這兩次‘雙十一’的嘗試，我們明確了阿里集團(tuán)不做物流，也就是我們不介入物流運(yùn)營(yíng)?！痹Q說(shuō)，“但是我們也同時(shí)下了一個(gè)決心，中國(guó)需要一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，中心倉(cāng)的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，這件事我們不牽頭做，大概也沒(méi)人能夠牽頭去做，所以我們還是下決心牽頭去做?！?/span>

      阿里系龐大的平臺(tái)生態(tài)為它贏得了眾多物流合作伙伴的支持。“由于對(duì)地產(chǎn)和物流了解實(shí)在不夠，馬云說(shuō)服了沈國(guó)軍、郭廣昌，還有物流公司都加入進(jìn)來(lái)?！痹Q說(shuō)。

      在阿里巴巴內(nèi)部，注重實(shí)體倉(cāng)儲(chǔ)投資的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)有了與“天網(wǎng)”相匹配的代號(hào)“地網(wǎng)”。“天網(wǎng)+地網(wǎng)”構(gòu)建了整個(gè)阿里巴巴物流體系，馬云激動(dòng)地表示，“這是一代人的夢(mèng)想，未來(lái)會(huì)有更多的企業(yè)加入進(jìn)來(lái)。”

      超級(jí)計(jì)劃

      按照菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的整體計(jì)劃，未來(lái)共投資3000億元人民幣，首期計(jì)劃投資1000億元?！拔覀兿Ｍ眠@3000億元來(lái)撬動(dòng)國(guó)家在物流基礎(chǔ)設(shè)施上投入的幾十萬(wàn)億元，讓國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出更大效應(yīng)?！瘪R云的野心很大，他希望用5-8年的時(shí)間，努力打造遍布全國(guó)的開(kāi)放式、社會(huì)化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億元、年度約10萬(wàn)億元的網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。

      這些基礎(chǔ)設(shè)施主要包括兩部分：一是全國(guó)幾百個(gè)城市通過(guò)“自建+合作”的方式建設(shè)物理層面的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；二是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)建立基于這些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，并共享給電商企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商和供應(yīng)鏈服務(wù)商。

      如果說(shuō)建設(shè)實(shí)體倉(cāng)儲(chǔ)更多的是一種籌碼和手段，那么虛擬倉(cāng)儲(chǔ)則是其在全國(guó)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)的核心投入。按照沈國(guó)軍的說(shuō)法，這個(gè)虛擬倉(cāng)儲(chǔ)的概念即通過(guò)智能化的手段幫助電商管理自有的倉(cāng)儲(chǔ)，這就會(huì)使得今后電商企業(yè)的銷(xiāo)售狀況、倉(cāng)庫(kù)存放的貨品信息全都倒入CSN平臺(tái)，最終由大平臺(tái)菜鳥(niǎo)網(wǎng)來(lái)控制。也就是說(shuō)從銷(xiāo)售到下單，一直到入庫(kù)、送貨，菜鳥(niǎo)會(huì)幫助商家完成配送服務(wù)銷(xiāo)售全過(guò)程。

      阿里巴巴通過(guò)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)、支付平臺(tái)確立了電商優(yōu)勢(shì)，但是商戶和用戶并沒(méi)有真正的掌握在阿里巴巴手里，如何去落地則尤其關(guān)鍵。這正是馬云如今最想解決的問(wèn)題?！八Ｍㄟ^(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)打造線下平臺(tái)，將商戶圈住，從而抓住用戶?！辈锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)股東之一、申通集團(tuán)董事長(zhǎng)陳德軍認(rèn)為，馬云借菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)打造一個(gè)提供給商戶辦公場(chǎng)所、倉(cāng)儲(chǔ)物流、休閑生活于一體的生活廣場(chǎng)。在這個(gè)廣場(chǎng)里，阿里巴巴是主宰。

      阿里巴巴構(gòu)建的物流生態(tài)圈是：未來(lái)“天地一張網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)無(wú)縫融合。阿里系一端對(duì)供應(yīng)商，一端對(duì)消費(fèi)者，誰(shuí)也離不開(kāi)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，離開(kāi)了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者找不到產(chǎn)品，產(chǎn)品找不到消費(fèi)者。

      與蘇寧，京東、易迅等自建物流不同的是，“天網(wǎng)+地網(wǎng)”依靠社會(huì)化分工，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)主要目的是提供標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸?shù)壬鐣?huì)資源可自由接入的平臺(tái)。

      這不僅是互聯(lián)網(wǎng)思維向傳統(tǒng)行業(yè)滲透的另一個(gè)嘗試，也是阿里的數(shù)據(jù)金礦價(jià)值的持續(xù)釋放方式。阿里所擁有的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)以及其在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域的嘗試，無(wú)疑在其中扮演的是變革者角色。馬云對(duì)此并不否認(rèn)，他說(shuō)“菜鳥(niǎo)”可能失敗，但“萬(wàn)一”成功，將會(huì)產(chǎn)生巨大的變革力量。

      沈國(guó)軍也強(qiáng)調(diào)一旦智能物流網(wǎng)建成、打通，對(duì)整個(gè)電商業(yè)和物流業(yè)帶來(lái)的變革是巨大的，最直接的影響是今后全國(guó)大中小型電商和快遞業(yè)都可能要依托此平臺(tái)發(fā)展。但最大的受益者無(wú)疑還是阿里巴巴，而這也是阿里將“互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)城(8.11,-0.10,-1.22%)市”思維繼續(xù)向物流延伸的重要一步。且馬云很巧妙地將風(fēng)險(xiǎn)分散開(kāi)，對(duì)于所關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)則相互承擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)。

      “上游控制電商，不進(jìn)入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)今后就會(huì)被邊緣化，或被淘汰出局，同樣的銷(xiāo)售可能不如利用菜鳥(niǎo)網(wǎng)的平臺(tái)銷(xiāo)售得更好?！?快遞行業(yè)分析師徐勇說(shuō)。事實(shí)上，目前快遞業(yè)面臨的最大問(wèn)題是：電商和快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)機(jī)制并未建立起來(lái)。徐勇稱(chēng)，短期內(nèi)菜鳥(niǎo)網(wǎng)還是會(huì)以借助快遞業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)做大整個(gè)平臺(tái)。

      馬云曾在當(dāng)天多次強(qiáng)調(diào)：阿里永遠(yuǎn)不做快遞，智能骨干網(wǎng)建起來(lái)后，不會(huì)搶快遞公司的生意?！耙?yàn)槲覀儧](méi)有這個(gè)能力，中國(guó)有很多快遞公司做快遞做得比我們好，但這張網(wǎng)可能會(huì)影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式。”他說(shuō)。

      各懷心思

      然而，這些豪門(mén)股東顯然對(duì)這門(mén)生意打著各自的算盤(pán)。

      雖然叫菜鳥(niǎo)，但是從投資規(guī)模和股東團(tuán)隊(duì)來(lái)看，這更像是一個(gè)陣容強(qiáng)大的“全明星”，在這支隊(duì)伍里，天貓出資21.5億元，占股43%。浙江銀泰集團(tuán)通過(guò)北京國(guó)俊投資16億，占股32%。富春集團(tuán)通過(guò)富春物流投資5億，占股10%。上海復(fù)星集團(tuán)通過(guò)上海星泓投資有限公司投資5億，占股10%。圓通、順豐、中通、韻達(dá)、申通各出資5000萬(wàn)，各占股1%。

      在這樣的股權(quán)架構(gòu)下，阿里巴巴、銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)的地位凸顯，但“菜鳥(niǎo)”們顯然都帶著各自的目的在進(jìn)入這個(gè)新游戲。馬云深知：“依靠合作伙伴的力量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于自己通吃。”所以他選用了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的合作方式，并依此分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。“由于對(duì)商業(yè)地產(chǎn)并不了解，馬云專(zhuān)門(mén)游說(shuō)過(guò)沈國(guó)軍和郭廣昌。”曾鳴說(shuō)。

銀泰是一個(gè)積極的參與者。一個(gè)月前，銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)沈國(guó)軍在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)專(zhuān)訪時(shí)曾談起和馬云合作此事的初衷?！昂婉R云合作，更多還是志同道合?！鄙驀?guó)軍說(shuō)。

      兩人的共識(shí)是：“中國(guó)急需打造一個(gè)智能物流骨干體系?！边@也是馬云目前最大的擔(dān)憂。他的預(yù)測(cè)是，未來(lái)5到10年，淘寶的目標(biāo)是做到10萬(wàn)億的銷(xiāo)售額，而中國(guó)電商的總銷(xiāo)售額會(huì)達(dá)到20萬(wàn)億元，這就意味著每天會(huì)有2億個(gè)包裹。“按照目前國(guó)內(nèi)的物流發(fā)展體系那肯定就癱瘓了?！鄙驀?guó)軍對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說(shuō)。

      “我們會(huì)在全國(guó)2000多個(gè)城市建立一些特別智能化的、現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)，結(jié)合淘寶天貓強(qiáng)大的數(shù)據(jù)以及其他電子商務(wù)的數(shù)據(jù)(面向所有的電商開(kāi)放)，利用所有的數(shù)據(jù)，包括供應(yīng)商的商品數(shù)據(jù)來(lái)整合商品資源，包括對(duì)供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈條的整合，以此來(lái)服務(wù)整個(gè)電子商務(wù)，帶來(lái)整個(gè)物流體系的改變?！鄙驀?guó)軍稱(chēng)，這樣的合作一定會(huì)產(chǎn)生顛覆性的影響。

      例如“倉(cāng)儲(chǔ)”在智能骨干物流網(wǎng)中承擔(dān)著重要的角色，而這正是百貨出生的銀泰所具有的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于復(fù)星的加入，復(fù)星品牌部高級(jí)總監(jiān)王旭東的回答是：這僅是復(fù)星地產(chǎn)控股下的一個(gè)產(chǎn)品線，復(fù)星投資是鑒于現(xiàn)在中國(guó)一個(gè)龐大的內(nèi)需市場(chǎng)，之前也曾投資了一些快遞公司，自身網(wǎng)絡(luò)也比較豐富。

      而對(duì)于其整個(gè)鏈條下游的快遞公司而言，目前順豐和三通一達(dá)的加入，更多的像是“被入局者”。事實(shí)上，這五家快遞公司各自所占據(jù)的1%股份并沒(méi)有太多的話語(yǔ)權(quán)，其面臨的客觀現(xiàn)實(shí)是未來(lái)能在電商市場(chǎng)分得一杯羹，但如果不參與就可能被邊緣化。對(duì)此，申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)并不否認(rèn)，他坦言目前申通占據(jù)淘寶、天貓第三方物流的業(yè)務(wù)量在30%左右，未來(lái)也許會(huì)更多。

      “我們的理念和方案完全不一樣?！标惖萝姺Q(chēng)，投這個(gè)錢(qián)，說(shuō)白了就是“給面子”。但除了這5000萬(wàn)，他表示不會(huì)再參與投資。他直言，申通未來(lái)的重心還是在自己的物流平臺(tái)上，而不是這塊(菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò))。對(duì)于是否會(huì)和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)共享倉(cāng)儲(chǔ)的問(wèn)題，陳德軍的回答是否定。

      5000萬(wàn)投入僅僅是因?yàn)椤懊孀印彼坪醪惶险５纳倘诉壿?，更有可能的解釋是，入股這樣一個(gè)超級(jí)計(jì)劃，可以讓申通這樣的快遞公司將來(lái)在物流上獲得更多的主動(dòng)權(quán)和運(yùn)作空間。

      “馬云并沒(méi)有想清楚”

      對(duì)這樣一個(gè)前無(wú)古人、如空中樓閣般龐大的計(jì)劃而言，參與者的猶豫甚至懷疑，都在情理之中。

一位菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的股東表示：“這只是電商的玩法，馬云做事的風(fēng)格是先制造出聲勢(shì)，其實(shí)也是為聚攏人氣，他其實(shí)也是邊走邊看，到底能不能做成，以及最終會(huì)做到什么程度還很難說(shuō)，至少?gòu)鸟R云投入星晨急便能看到一些過(guò)去?！?/span>

      無(wú)論是馬云還是沈國(guó)軍，對(duì)于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)最終的商業(yè)模式似乎都沒(méi)有最佳的解釋?！吧虡I(yè)模式現(xiàn)在真的不知道?！?阿里巴巴集團(tuán)副總裁李俊凌曾在接受媒體采訪時(shí)表示，“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)這樣做基礎(chǔ)性平臺(tái)的公司可能是生態(tài)鏈中最后賺錢(qián)的，但最終如何賺錢(qián)可能還需要?jiǎng)e人來(lái)告訴我們。”

      隨著電商未來(lái)發(fā)展多元化，平臺(tái)電商、品牌電商、O2O移動(dòng)電商等百花齊放，無(wú)論是商戶還是消費(fèi)者，對(duì)個(gè)性化物流需求都越來(lái)越旺盛，但這似乎不是“菜鳥(niǎo)”平臺(tái)的強(qiáng)項(xiàng)。

      夢(mèng)芭莎副總裁周凱表示，從前景上看，這種平臺(tái)可能比較適合中小商鋪，滿足一般性和共性需求，但一些大的商家個(gè)性服務(wù)很難達(dá)到；聚尚網(wǎng)副總裁易宗元認(rèn)為，自建物流可以滿足平臺(tái)用戶24小時(shí)響應(yīng)，給用戶帶來(lái)的體驗(yàn)是有別于第三方物流的。

      以自營(yíng)起家的蘇寧、京東、易迅則不惜投擲重金建倉(cāng)儲(chǔ)、做物流，并采取了“自建物流+第三方物流”的模式。這種模式的好處在于，不僅可以對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量把控更準(zhǔn)，還可以給用戶提供更多個(gè)性化選擇。

在個(gè)性化物流上，易迅和京東都推出過(guò)相應(yīng)服務(wù)。易迅針對(duì)部分城市推出的“一日三送”、“閃電送”的方式滿足了用戶的不同需求。騰訊電商CEO吳宵光甚至表示，“沒(méi)有物流就不要做電商?！彼J(rèn)為，物流是電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)誰(shuí)沒(méi)有物流能力，誰(shuí)就不要做電子商務(wù)，如果一個(gè)電商的物流能力只是三通一達(dá)，就是這個(gè)行業(yè)里水平最低的電商平臺(tái)。

      另外，智能骨干物流網(wǎng)是聯(lián)合多家物流公司共同運(yùn)營(yíng)合作，今后如何分配運(yùn)輸區(qū)域，以及如何權(quán)衡各家物流商家的利益？這很容易引發(fā)新的矛盾和利益紛爭(zhēng)。一位加入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的快遞股東也對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：“整個(gè)合作只是建立在初始階段，至于接下來(lái)具體的合作模式并沒(méi)有進(jìn)行細(xì)化的商討，也涉及到電商與客戶端的配送關(guān)系，并且如何與快遞公司線下原有的客戶區(qū)別開(kāi)，馬云并沒(méi)有想清楚?！?/span>

      不可否認(rèn)馬云在整合資源上的能力，但是面對(duì)如此龐大的資金投入，社會(huì)化分工協(xié)作給菜鳥(niǎo)帶來(lái)了諸多不確定因素，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)確實(shí)顯得命運(yùn)叵測(cè)?！拔磥?lái)是否成功誰(shuí)也說(shuō)不清楚，但是這個(gè)事情是一定要做的?！瘪R云說(shuō)。