關(guān)鍵字：校車 校車安全
    “良好的安全理念比技術(shù)手段更重要?！眮碜悦绹{(lán)鳥校車公司的產(chǎn)品經(jīng)理柯迪森說，相比技術(shù)手段，他認(rèn)為樹立安全的理念更為重要。

    從美國藍(lán)鳥校車公司產(chǎn)品經(jīng)理的話中我們似乎看到了未來國內(nèi)校車的發(fā)展方向當(dāng)中最應(yīng)該注意的。不錯(cuò)，國內(nèi)校車車身安全性問題是應(yīng)該著重加強(qiáng)，從剛剛閉幕的首屆中國國際校車展上就可以看出，自主品牌各大廠商紛紛在車輛安全性能上大做文章，各種電子設(shè)備、車身堅(jiān)固介紹等目不暇接。但硬件加強(qiáng)了，“軟件”方面必須給予支持，才能更好地發(fā)揮作用。有消息稱，國內(nèi)校車相關(guān)政策即將于3月份正式出臺。在國內(nèi)校車相關(guān)政策出臺之前，讓我們先看看國外一些具有代表性的經(jīng)驗(yàn)有哪些。

    以往，國內(nèi)媒體對于校車安全的報(bào)道重心和廠商喜歡引用的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)多來自美國貨加拿大等國，而我們今天變一變，先從我們的近鄰韓國、日本開始。因?yàn)橄鄬τ诘貜V人稀的美國和加拿大，日本和韓國的在思維方式、生活習(xí)慣、人口密度等諸多方面與我們可能更加接近，參考意義更大一些。

    韓國方面

　　
    為了確保學(xué)生上下學(xué)的交通安全，韓國政府先后出臺了多項(xiàng)條例、規(guī)定，其中影響最為深刻的是2006年對《道路交通法》的全面修訂。修訂后的《道路交通法》規(guī)定，路上遇到運(yùn)送學(xué)齡前兒童或?qū)W生的車輛停車時(shí)，在校車后面或旁邊行駛的汽車要先停車，一直等到校車的停車指示燈熄滅、確認(rèn)安全后再緩慢行駛。

    該法還規(guī)定，在有兒童乘坐的車輛行駛時(shí)，所有車輛不得超車；校車可以在公交車專用線路行駛，在遇到輕微交通事故時(shí)，優(yōu)先保障校車通行；校車運(yùn)送未滿6歲的兒童時(shí)，必須系好車內(nèi)安全帶，如違反規(guī)定，罰款3萬韓元；將幼兒園、小學(xué)、特殊教育學(xué)校、保育所等劃為“兒童保護(hù)區(qū)”，在通過“兒童保護(hù)區(qū)”時(shí)，行駛車速不得超過每小時(shí)30公里。

    此外，校車接送兒童時(shí)應(yīng)有教師、保育員、體育設(shè)施管理員等相關(guān)保護(hù)工作人員一同乘車。

　　
    韓國對校車本身也有具體要求。校車顏色統(tǒng)一規(guī)定為黃色；車門第一層臺階高度30厘米，第二層臺階高度20厘米；車前玻璃右側(cè)和車后中央下方必須貼上“兒童保護(hù)車輛”字樣。坐椅安全帶要符合兒童體形，接送未滿6歲的兒童必須使用兒童安全座椅，且必須由專人負(fù)責(zé)看護(hù)；車輛門窗必須為開放型；車內(nèi)不得放折疊椅，等等。

　　
    另外，韓國政府在100人以上的學(xué)校、幼兒園周邊劃定兒童保護(hù)區(qū)，規(guī)定以其主要出入口為基點(diǎn)，半徑300米范圍內(nèi)的道路區(qū)域?yàn)楸Ｗo(hù)區(qū)，設(shè)置明顯的道路交通標(biāo)志。韓國的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)里都設(shè)置有“前方是兒童保護(hù)區(qū)，敬請減速慢行”的提示。

    韓國2009年底修訂的《交通事故處理特例法》規(guī)定，對在兒童保護(hù)區(qū)內(nèi)交通事故的肇事者處以重罰，相關(guān)行政機(jī)構(gòu)也須對事故承擔(dān)連帶責(zé)任。考慮到地上停車場是威脅兒童交通安全的因素之一，各地政府相繼下令廢除兒童保護(hù)區(qū)內(nèi)的地上停車場，并加強(qiáng)了對區(qū)域內(nèi)違規(guī)停車和超速駕駛的監(jiān)管和處罰。

    日本方面

　　
    日本曾經(jīng)發(fā)生過一件事情，有一位學(xué)校的校車司機(jī)，因?yàn)楣ぷ髅ν思皶r(shí)更新駕駛證，雖然可以說明，但是這在日本算無證駕駛，并且駕駛的車輛是學(xué)校的校車，于是當(dāng)事司機(jī)被緊急逮捕（后來釋放），學(xué)校為之全部學(xué)校高層出動(dòng)在媒體前低頭賠禮道歉，并且學(xué)校馬上連夜召開PTA會(huì)議，向家長們說明情況，不斷地道歉，期望家長們的諒解。

    事后有人會(huì)說：事情并不嚴(yán)重，為何大家這么興師動(dòng)眾。有一位家長回答道：我把孩子托付給他們，他們要擔(dān)負(fù)起責(zé)任，學(xué)校對司機(jī)有管理義務(wù)，司機(jī)不遵守法律萬一發(fā)生問題，直接受害者就是我們孩子。對于法律的敬畏之心由此可見。校車是一個(gè)國家的大問題，但校車只是一個(gè)硬件，但是還要有個(gè)相適應(yīng)的環(huán)境，全民關(guān)心教育，日本的校車一出事就會(huì)上頭條全國關(guān)注，這是一個(gè)關(guān)心孩子，關(guān)心教育的氛圍。光有車沒有一個(gè)關(guān)心孩子，重視教育，優(yōu)先學(xué)生的大環(huán)境，那么那些載著學(xué)生的校車總是讓人擔(dān)心，讓人揪心。

    另外，日本人的時(shí)間觀念很強(qiáng)，幼兒園通常會(huì)為每條校車線路安排一位組長，同一條校車線上的每位學(xué)生家長事先也都會(huì)拿到一個(gè)編號和通訊錄。遇到突發(fā)狀況，比如晚點(diǎn)，哪怕是1分鐘，組長都要負(fù)責(zé)告知1號家長“校車晚點(diǎn)，可遲些出門等車”，然后由1號家長通知2號，2號再通知3號……

    除了司機(jī)，日本的校車上多半還會(huì)有一位全程陪同的指導(dǎo)老師，有時(shí)候是學(xué)校里的生活老師，有時(shí)候是自愿做義工的家長。

    由此可見，在日本更多的是靠全民的自覺性與自發(fā)性，并不是通過國家的強(qiáng)硬政策，這點(diǎn)非常值得我們學(xué)習(xí)